L'enquête :
Commentaire :
Le rapport établit qu’à 15:27:05 UTC le contrôleur est alerté par une alarme de franchissement d’altitude minimale (MSAW). Deux secondes plus tard il interroge les pilotes : «Turkish Golf Quebec are you turning in final ?». Alors que les pilotes ne peuvent qu’observer le survol de la ville et voir la piste sur leur gauche le survol de la ville se poursuit et il faut attendre 14 secondes (15 :27 :19 UTC) pour qu’ils annoncent : «So we gonna go around Turkish Golf Quebec».

Commentaire :
La réalité de la trajectoire est que l’instruction du contrôle vient alors qu’un survol durable de la ville tout le long de la promenade des Anglais a déjà eu lieu. Ce n’est donc pas l’instruction du contrôle qui peut expliquer cette partie là de la trajectoire. La poursuite du survol de la ville est effectivement cohérente avec les instructions du contrôle et les contraintes de circulation aérienne alléguées (on peut quand même s’étonner qu’il n’y ait pas eu une remontée immédiate ni une instruction de type "climb immediately").

Sur cette trajectoire, de manière analogue à l’alarme produite dans la salle du contrôle aérien, il est probable que le système EGPWS a alerté les pilotes du risque lié au relief (alarmes sonores «Terrain Ahead» ou «Terrain»), manifestement sans réaction de leur part ou avec une réaction curieusement tardive.

Conclusion :
Selon toute évidence il s’agit d’un survol délibéré de la ville de Nice.

Extrait du rapport "d'enquête" :

Il est navrant de constater que l’analyse tend à expliquer voire justifier la réalité d’une erreur humaine sans même envisager un écart de trajectoire délibéré.

Tout le reste du rapport va dans le même sens.

On peut soupçonner un certain embarras des enquêteurs dans la phrase suivante du rapport :
L'origine de l'incident n'est à ce jour pas expliquée et des réponses de la compagnie aérienne Turkish Airlines sont attendues.

Pour autant s’en remettre à la seule Compagnie Turkish Airlines pour la compréhension de l’incident grave dénote un certain abandon de souveraineté.

Et puisque le rapport ne met pas en cause une faute délibérée des pilotes (tout au plus une simple erreur humaine) il est permis de se demander pourquoi la ministre du développement durable a pris une lourde sanction à l’encontre des pilotes en les interdisant de survol de la France (ce qui au surplus est en violation de principes de l’annexe 13 à la convention de Chicago, laquelle stipule que l’enquête aéronautique ne doit pas servir à des sanctions disciplinaires ou pénales).

«J’ai décidé d’une une mesure conservatoire à l’encontre des deux membres d’équipage, qui leur interdit de piloter dans l’espace aérien français», a indiqué la ministre dans une lettre adressée à Eric Ciotti, le président du conseil départemental des Alpes-Maritimes, rapporte le site de Nice-Matin.

Trajectoire enregistrée par Flight Radar 24 (basée sur l’échange des données du calculateur de navigation de l’avion) :